Toda a gente sabe que o Nissan Qashqai é o SUV mais vendido em Portugal e que por essa Europa fora, vende-se quem nem pãezinhos quentes, mas o que poucos sabem é que o seu irmão mais velho, o X-Trail, é apenas o SUV mas vendido do mundo, tanto no modelo anterior, como na geração seguinte (totalmente diferente da primeira) e que foi agora sujeito a uma nova e grande atualização, podendo dizer-se que estamos perante uma nova geração.
Esse foi um dos dois motivos (poder comparar as reais diferenças entre este modelo e o anterior) que me levou a pedir à Nissan um destes novos X-Trail, para a realização deste ensaio.
O outro motivo tem mais a ver com a potência ou... falta dela. Explicando melhor: quando pela primeira vez testei o X-Trail, gostei bastante do seu aspeto de "jipão" imponente, do equipamento (adorei a abertura/fecho elétrico do enorme "portão" da bagageira) e sobretudo do enorme espaço disponível tanto para passageiros como bagagem, ao que se junta a versatilidade e um conforto a toda a prova, provando que o X-Trail pode ser um excelente estradista e companheiro de longas viagens. E... é aqui que eu tinha ficado com algumas dúvidas pois, o propulsor que equipava a unidade que testámos da primeira vez era o conhecido dCi 1.6 de 130 cv (binário máximo de 320 Nm às 1750 rpm) que equipa diversos modelos, tanto da Nissan como da Renault.
Só que, devido à sua imponência e peso – mais de uma tonelada e meia – em algumas situações os 130 cv eram um "bocadinho" curtos, principalmente quando pretendíamos fazer uma condução mais despachada e/ou o X-Trail circulava com 5/7 passageiros e respetiva bagagem. Nada que importe muito mas... e aqui que ninguém nos ouve, durante o tempo que tive esse X-Trail na minha posse, senti em algumas situações, a falta de mais alguns faltavam "cavalitos".
Parecendo que a Nissan leu os meus pensamentos (ou lê o Motor Atual!), então não é que quase a seguir, a marca nipónica apresentou uma nova motorização mais potente (esta aqui em ensaio), para o seu SUV "XXL"?
Mas antes de falarmos desta nova unidade de propulsão, vamos focar-nos primeiro naquilo que esta nova geração do X-Trail nos oferece.
Para começar, a Nissan não brinca em serviço! E o que quero dizer com isto? Que para a realização deste trabalho a marca nipónica brindou-me com um X-Trail que, como se não bastasse, ter o tal motor "maior mais grande", é a versão 4x4-i Tekna, significando isto que este Nissan vinha equipado com tudo e mais alguma coisa, além de ser a versão 4x4, ou seja, não lhe falta nada! E isso significa o quê?
Significa que, logo para começar temos as diferenças realizadas ao nível de imagem, em relação ao modelo anterior, saltando imediatamente à vista a nova grelha frontal – imagem de marca dos novos modelos da Nissan – mais larga "entrando" pelo para-choques e os novos faróis que se diferenciam entre si, conforme sejam de halogénio ou de Led, de série na versão Tekna.
Olhando de perfil e sempre comparando com a versão que agora sai de cena, destacamos o novo friso lateral cromado e as bonitas jantes de 19 polegadas que equipam o X-Trail deste ensaio.
Também o pára-choques traseira foi redesenhado possuindo agora, além de um aspeto mais robusto, um "toque" mais Premium que nos é transmitido através da colocação em pontos estratégicos de novos detalhes cromados. Os farolins traseiros, são agora também de Led, o que contribui também para um visual mais fresco, mais moderno.
A juntarmos a isto temos a adição de 4 novas cores – Orange Pearl, Red Pearl, Blue Pearl Metallic e Dark Brown Pearl – que se juntam às 8 cores que constituíam a palete de cores já disponíveis.
Abrindo a porta deste novo X-Trail Tekna, reparamos imediatamente que o seu volante, é novo e muito parecido (para não dizer igual..,) com o que equipa o Micra, o que significa que a sua base é "cortada", o que favorece a entrada e saída do condutor. Possui uma excelente "pega", graças à sua maior espessura - mais de 3 mm, em comparação com o volante anterior.
E surpresa! No X-Trail e no Inverno, o condutor não se pode queixar que tem as mão frias pois, nesta versão Tekna e tal como acontece com os assentos – em pele nesta versão –, o volante também é aquecido! Experimentei e funciona mesmo! Brilhante!
A bordo a sensação de qualidade aumentou exponencialmente, muito graças à atenção que foi dada aos pormenores que como sabemos fazem a diferença, destacando-se uma nova proteção para os joelhos, de cada lado da consola central e as saídas de ventilação que agora possuem um novo acabamento em em preto brilhante.
No habitáculo, o que não falta é espaço, onde cinco (em opção sete lugares) pessoas, têm ao seu dispor uma área espaçosa e um conforto que encontramos apenas em veículos de topo.
A bagageira é ligeiramente maior que a versão anterior com 550 litros de capacidade de carga, mais 15 litros, com os assentos na posição normal e transforma-se num autentico armazém, quando se rebatem os assentos – 1996 litros.
Além do acionamento elétrico do portão traseiro (que é bem grande!) - a versão Tekna possui abertura automática "mãos livres", através da passagem do pé debaixo do centro do para-choques traseiro – possui o Sistema de Compartimento de Bagagem Flexível da Nissan que permite que as prateleiras e divisores do espaço, sejam ajustados em qualquer uma de nove configurações distintas, incluindo um compartimento oculto para manter os itens valiosos longe da vista.
Também o Sistema Anticolisão Inteligente – incluído no X-Trail desde 2014 –, foi agora atualizado com o Reconhecimento de Peões. Esta inovadora tecnologia ajuda a minimizar os atropelamentos de peões utilizando uma combinação de câmara e radar direcionadas para a dianteira do veículo.
O sistema Paragem Assistida (SSA), que suplementa o Arranque Assistido em Subidas (HSA) nos automóveis com transmissão manual, faz agora parte do equipamento do X-Trail Tekna, além do sistema "SSA" que mantém o automóvel numa posição estática até um máximo de três minutos, após os quais é automaticamente ativado o travão de mão, funcionando em subidas, declives e em terreno plano, permitindo que o condutor retire o seu pé do travão, melhorando assim a segurança, o que se traduz num aumento de confiança do condutor e reduzindo a sua fadiga.
Uma luz verde na consola de instrumentos indica o momento em que é ativada.
O X-Trail continua a ser disponibilizado com numerosas outras tecnologias de segurança, onde se incluem o Reconhecimento de Sinais de Trânsito, o Alerta Inteligente de Fadiga do Condutor, Assistência de Estacionamento, Monitor de Visualização da Área Circundante e Aviso de Mudança de Faixa.
Continuando a falar de segurança, o X-Trail tem seis air-bags de série e uma panóplia de sistemas de assistência ao condutor, destacando-se o ABS, distribuição eletrónica da força de travagem e controlo de estabilidade.
Se a isto tudo juntarmos, nesta versão mais equipada Tekna, as mordomias proporcionadas por um equipamento completíssimo – Cruise Control, conectividade Bluetooth, ar condicionado automático bi-zona, espelhos retrovisores aquecidos/rebatíveis eletricamente, teto de abrir panorâmico, estofos em pele, vidros fumados escuros, e barras no tejadilho.
Falando (finalmente!) do seu novo propulsor, afirmo já que este, assenta que nem uma luva no X-Trail!
Com 177 cv de potência e um binário máximo de 380 Nm, é caso para dizer que nunca se nega a nada e sempre com um grau de rapidez e eficiência que nos transmite sensação que não vamos ao bordo de um SUV grande e pesado como é X-Trail, mas sim num automóvel bastante mais leve e pequeno.
Seja em que circunstância for, carregado, a subir, numa estrada sinuosa ou até mesmo em ultrapassagens mais "apertadas", a resposta deste 2 litros é sempre altamente eficaz e principalmente rápida e segura pois com este X-Trail, principalmente nas ultrapassagens, nunca senti aquela necessidade de medir bem as distâncias naquele típico "será que que vai dar" (que senti algumas vezes no X-Trail equipado com o motor de 1.6 de 130 cv) pois, com este motor, sabemos que "vai dar"!
Quanto aos consumos, posso dizer que tanto é possível efetuar consumos na casa dos 6 litros, como passar alegremente dos 9 litros, por cada 100 quilómetros percorridos, conforme seja a nossa condução, com um "ovo" entre o pé e o acelerador, ou entusiasmados pela desenvoltura – e ronco grosso e forte! - do seu propulsor.
Na cidade, apesar das suas dimensões relativamente grandes, é um automóvel que se deixa levar com facilidade sentido-se apenas algumas dificuldades na hora de estacionar. Não que seja difícil arrumar o X-Trail pois com a ajuda do sistema "Câmara Inteligente de visão 360" com as suas 4 câmaras transformam algo que poderia ser difícil, numa "brincadeira de crianças", graças às múltiplas possibilidades de visualização.
O real problema é encontrar um lugar de estacionamento onde caiba o Nissan X-Trail!
Em estrada aberta e principalmente em autoestrada, o X-Trail é um mimo! Sim, é verdade, pois graças ao muito espaço disponível, equipamento completo e conforto de rolamento, este Nissan é o companheiro ideal para quem queira efetuar grandes viagens.
Além de podermos levar tudo e mais alguma, é um companheiro incansável, ideal para rodarmos durante longas horas sem o mínimo de cansaço e que nos pode levar muito além de que um automóvel "normal" conseguirá fazer pois, graças ao seus sistema de 4 rodas motrizes (4WD) que distribui de forma automática a potência pelos 2 eixos, conforme as condições de aderência, resultando numa condução mais segura e mais eficiente, não existindo perdas de tração.
Podemos percorrer estradas em mau estado ou caminhos de terra que outros automóveis, incluíndo a maioria dos SUVs, não se atreverão a percorre. Claro que não é um todo-o-terreno puro e duro como era por exemplo, o saudoso Patrol, mas consegue safar-se muito bem perante um todo-o-terreno mais leve.
E se por acaso a coisa complicar, sempre podemos contar com a ajuda extra do botão "Lock" que bloqueia o diferencial o que faz com que a repartição de potência seja efetuada de forma igual pelas 4 rodas. Aquele pequenino "nada" que pode fazer toda a diferença!
Opinião Motor Atual – Opinião em forma de conselho: se estiver comprador de um Nissan X-Trail e se puder "soltar" mais uns euros, não pense duas vezes: seja qual for a versão de equipamento escolhida, opte sempre por esta motorização de 2 litros e 177 cv.
Vai ver que não se arrepende nem um segundo!
Fatores Positivos:
- Alterações estéticas tornam visual mais moderno e agradável;
- Sensação de qualidade majorada;
- Equipamento "Full-extras da versão Tekna;
- Acionamento elétrico do "Portão" traseiro;
- Espaço disponível no interior;
- Conforto de rolamento;
- Motor 2.0, potente e sempre disponível;
Fatores Negativos:
- Alguns plásticos das zonas inferiores, poderiam ser de melhor qualidade (riscam-se com facilidade);
- Na cidade, dificuldade em encontrar um lugar de estacionamento, adequado às dimensões XXL,
- Sistema automático médios/máximos, demasiado lento a reagir;
Especificações Técnicas
Motor - 4 cilindros, 4 válvulas por cilindro Diesel;
Cilindrada - 1995 cc;
Potência - 177 cv às 3750 rpm;
Binário Máximo - 380 Nm às 2000 rpm;
Alimentação - Injeção directa. Turbocompressor de geometria variável; (sistema start/stop);
Transmissão - Caixa manual de seis velocidades;
Tração - 4 rodas motrizes (4WD);
Dimensões
Comprimento - 4690 mm;
Altura - 1710 mm;
Largura - 1820;
Distância entre eixos - 2705 mm;
Bagageira - 445 litros (assentos rebatidos - 1996 litros);
Suspensões
Dianteira - Tipo McPherson (independente);
Traseira - Independente Multilink;
Travões
Dianteiros - Discos ventilados;
Traseiros - Discos;
Pneus - 225/55 R19;
Performances (dados do fabricante)
0 a 100 km/h - 9,4 segundos;
Velocidade máxima - 204 km/h;
Peso - 1700 kg;
Depósito combustível - 60 litros.
Avaliação Motor Atual
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(8 pontos em 10 possíveis)
Avaliação Motor Atual
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(8 pontos em 10 possíveis)
Carlos Veiga (2018)
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