Originalmente desenvolvida em 1961 como um brinquedo para crianças, para o parque de diversões Tama Tech em Tóquio, a Honda Monkey tornou-se logo tão popular que foi desenvolvida uma versão homologada para a estrada, sendo exportada inicialmente para os Estados Unidos da América e para a Europa em 1963 e vinha com um depósito cromado e distinto, um guiador que se podia dobrar e rodas de 5 polegadas e montagem rígida.
Esta enorme popularidade devia-se ao seu design bonito e do qual se gostava imediatamente e às suas dimensões super-reduzidas, bem como ao seu "peso-pluma" – características que faziam da Monkey original uma moto muito divertida de conduzir na cidade.
Em 1969 as suas rodas cresceram para 8 polegadas de diâmetro e, a partir de 1970, este modelo ganhou ainda mais popularidade com a adição de uma forquilha de desmontagem rápida, para que fosse ainda mais fácil de arrumar na mala do carro.
Em 1978, "período de ouro" para a Monkey, a moto foi redesenhada para ficar mais apelativa e popular.
Com a sua caixa de 3 velocidades e embraiagem centrífuga (que não precisava das "tradicionais" capacidades exigidas para conduzir uma moto com embraiagem normal), este modelo permitiu que milhares de condutores pudessem ter a sua primeira experiência com um veículo a motor de duas rodas.
Como a condução deste modelo era, de facto, tão fácil e divertida, a sua contribuição para levar este conceito de moto a um público mais vasto foi, talvez, a maior entre todas as motos. Com os seus pneus largos, mini-guiador característico, depósito minúsculo e banco confortável, a Monkey tem um aspeto inconfundível e praticamente intemporal.
Na senda do sucesso da moderna MSX125, que veio satisfazer o desejo por uma moto versátil e de tamanho reduzido para os centros urbanos, é chegada a altura do renascimento e do regresso da Monkey, um modelo que foi agora atualizado, mantendo no entanto, o seu estilo clássico.
O depósito - capacidade para 5,6 litros de combustível -, está pintado na mesma cor do quadro, do braço oscilante e dos amortecedores traseiros e é o ponto forte em termos visuais deste modelo, exibindo com orgulho o logótipo histórico 3D Old Wing da Honda.
Os dois guarda-lamas da Monkey em aço cromado e montados em posição alta – juntamente com a proteção de escape característica, os espelhos retrovisores de formato circular e o guiador alto – prestam todos homenagem ao modelo original.
O painel de instrumentos digital LCD de formato circular inclui o velocímetro, um conta-quilómetros totalizador e dois trips parciais e ainda um indicador de seis segmentos para o nível do combustível.
Todas as luzes são de LEDs.
A chave ondulada (também com o mesmo logótipo Old Wing do depósito) tem um sistema de resposta incluído "Answer Back" que pisca os indicadores de direção mediante uma pressão num botão e permite localizar facilmente a Monkey no meio de um estacionamento cheio.
No que respeita à motorização e mantendo-se fiel às suas origens, a Monkey vem equipada com um propulsor monocilíndrico horizontal de 125 cm³ refrigerado a ar, sistema de alimentação PGM-FI, debitando 9,4 cv às 7000 rpm e um binário máximo de 11 Nm às 5,250 rpm..
A caixa de velocidades tem 4 mudanças e, segundo a marca, este propulsor é capaz de efetuar consumos de apenas 1,49 litros por cada 100 km percorridos!
O quadro da Monkey é um monotrave em aço e o braço oscilante, de secção oval, reflete o "design circular" que é uma constante em todo o seu design.
Com uma distância entre eixos de apenas 1,155 mm e com o assento a apenas 775 mm do chão, a Monkey pesa apenas 107 kg, em ordem de marcha.
A forquilha USD compõe a frente com o seu acabamento premium Alumite e é complementada atrás por dois amortecedores que permitem um curso de 104 mm.
Já a travagem fica a cargo de um disco de 220 mm à frente e outro disco de 190 mm atrás, gerida pelo sistema ABS com IMU.
Os pneus largos e de tacos têm dimensões de 120/80-12 65J à frente e 130/80-12 69J atrás.
A Monkey de 2018 vai estar disponível em três esquemas cromáticos:
- Amarelo Banana/Branco Ross;
- Vermelho Pérola Nebula/Branco Ross;
- Preto Pérola Shining/Branco Ross;
A História da Honda Monkey
1961 - Lançamento da primeira Monkey, modelo que foi desenvolvido para divertimento em parques de diversões, com rodas de 5 polegadas, suspensão rígida, guiador dobrável e motor 50cc de 3,1kW.
1963 - Primeiro Monkey de estrada, exportada para a América do Norte e Europa.
1967 - Primeiro Monkey vendida no Japão com banco articulado.
1970 - Equipada com suspensão frontal de desmontagem rápida permitia arrumação no porta malas de um carro pequeno.
1978 - Primeiro Monkey com depósito de combustível em formato em gota e estilo custom.
1984 - Modelo ‘Gold’ de Edição Limitada.
1987 - Modelo ‘R’ com quadro tubular duplo e travão de disco frontal hidráulico.
1991 - Modelo Off-road estilo ‘Baja’ com dois faróis.
2004 Special - Decoração especial baseada na CB750F que venceu a prova Daytona 100 pilotada por Freddie Spencer.
2009 Monkey Ltd. - Primeira versão com injeção de combustível.
2017 - Versão comemorativa do 50º aniversário do modelo em comercialização no Japão.
Especificações Técnicas
Motor - Monocilindro horizontal, 4 tempos,
SOHC, 2 válvulas, refrigerado por ar;
Cilindrada - 125 cc,
Potência - 9,4 cv às 7000 rpm,
Binário - 11 Nm às 5.250 rpm;
Alimentação - Injeção eletrónica PGM-FI;
Transmissão - Corrente, caixa de 4 velocidades,
Quadro - Monotrave à retaguarda, em aço;
Dimensões
Comprimento - 1.710 mm;
Largura - 755 mm;
Altura - 1.029 mm;
Distância entre eixos - 1.155 mm;
Altura do assento - 776 mm;
Altura ao Solo - 160 mm,
Suspensão
Dianteira - Forquilha USA (curso de 100 mm);
Traseira - Duplo amortecedor (curso 104 mm);
Pneus
Dianteiro - 120/80-12 65J;
Traseiro - 130/80-12 69J;
Travões
Dianteiro - Um disco de 220 mm, com ABS e IMU
Traseiro - Um disco de 190 mm;
Depósito de combustível - 5,6 litros,
Peso (em ordem de marcha) - 107 kg
Fonte: Honda Portugal
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