EICMA 2026 – NOVIDADES VOGE

Na edição de 2026 da EICMA, a Voge apresentou uma gama de propostas – umas em estreia absoluta e outras renovadas –, que reforçam a sua aposta em diferentes segmentos, desde as pequenas desportivas até às naked de maior cilindrada e às custom.

Entre as novidades e modelos em destaque, fiquei de olho nos seguintes modelos:

VOGE 125RR – A nova 125RR apresenta uma estética claramente inspirada nas desportivas de maior cilindrada e utiliza um motor monocilíndrico de 124,8 cc, com distribuição DOHC e quatro válvulas, que anuncia 14,7 cv e 12 Nm de binário.

Na parte ciclística encontramos, na frente, uma suspensão invertida e na traseira um monoamortecedor. Possui travões de disco em ambas as rodas, ABS, controlo de tração, iluminação Full Led.

VOGE Brivido R800 – É provavelmente uma das propostas mais interessantes da Voge nesta edição da EICMA. A nova Brivido R800 representa a entrada da marca no segmento das naked de média-alta cilindrada, e fá-lo com números que não passam despercebidos, senão vejamos: está equipada com um motor bicilíndrico paralelo de 798 cc, capaz de desenvolver 95,2 cv e 81 Nm de binário. A velocidade máxima anunciada ronda os 205 km/h.

Conta com uma suspensão dianteira invertida da KYB, amortecedor de direção, quatro modos de condução, quickshifter bidirecional e cruise-control. O painel TFT é de 7 polegadas, os punhos e assento são aquecidos

Com 188 kg de peso em ordem de marcha, a Brivido R800 promete ser uma concorrente a ter em conta num segmento, cada vez mais ativo e em evolução constante.

VOGE 660RR – Apesar de não ser novidade, para quem prefere os motores de 4 cilindros aos de dois ou três (nem que seja mais pela suavidade de funcionamento do que pelas performances) esta Voge merece ser aqui referida.

Esta desportiva utiliza um motor de quatro cilindros em linha, com 662,8 cc, debita 99 cv às 11.500 rpm e 64 Nm de binário às 10000 rpm e oferece-nos dois modos de condução (Normal e Sport) Na ciclística, além da suspensão invertida à frente e monoamortecedor atrás, sobressai a travagem, Brembo na dianteira (dois discos) e Nissin atrás. Conta ainda com ABS, controlo de tração, dois modos de condução, iluminação Full LED e painel TFT.

VOGE 625 CU – O motor é um bicilíndrico em V de 578,2 cc, que debita 60,3 cv de potência às 8500 rpm e um binário máximo de 55 Nm às 5500 rpm, associado a uma caixa de seis velocidades e transmissão final por correia. Existe também uma versão equipada com o sistema AMT (Automated Manual Transmission) que permite meter mudanças sem usar a mante da embraiagem.

A lista de equipamento inclui suspensão invertida na dianteira, ABS com controlo de tração, painel TFT, monitorização da pressão dos pneus, sistema keyless, punhos aquecidos e ligações USB. Uma mistura muito interessante que junta numa mesma moto, o estilo clássico e tecnologia moderna.

A Voge está claramente a deixar para trás a imagem de fabricante que aposta exclusivamente em motos acessíveis de pequena e média cilindrada.

Mas uma coisa parece evidente: os fabricantes tradicionais já não podem olhar para as marcas chinesas como simples figurantes nesta indústria. E a Voge está decidida a ajudar a demonstrá-lo.

No que diz respeito às motos de todo-o-terreno, a Voge também esteve em destaque:

Voge 300 Rally (300GY Rally) – Não sei porquê, mas apesar das suas limitações no que diz respeito a cilindrada (292 cc) e potência (28,5 cv às 9000 rpm e um binário máximo de 25 Nm às 6500 rpm) em comparação com as suas irmãs maiores, mas penso que está pequena trail, deve ser uma máquina muito divertida de conduzir e que, com um “atrevido” aos seus comandos, podem surpreender muitos motociclistas montados em motos mais potentes, sobretudo devido ao seu baixo peso, apenas 147 kg. 

Quanto ao equipamento, podemos contar com um ecrã LCD com muita informação, incluindo a mudança engrenada, relógio, indicador de combustível, etc. A iluminação também é Full Led, possui tomada USB e protetores de mãos e algo muito importante, sobretudo se usada em todo-o-terreno, o seletor das mudanças é articulado, o que em caso de queda, pode ser a diferença entre ter o seletor partido, ou não.

Voge DS626X – Para 2027, a marca chinesa apresentou uma DS625X renovada, sendo a grande novidade, a introdução da nova suspensão (nas duas rodas) eletrónica adaptativa

da KYB, que adapta em tempo real, o seu comportamento, conforme a condução feita pelo condutor e o tipo de piso por onde circula.

Passa também a contar de série, com aquecimento no assento do condutor. 

Voge 800 Rally e DS800X Rally – É a aposta da marca para o segmento Adventure, mais focada para um uso mais off-road. O seu motor, bicilíndrico paralelo, possui 798 cc de cilindrada e debita 94 cv  de potência às 9000 rpm e um binário máximo de 81 Nm às 8500 rpm.

Voge 900 DSX – É a porta-estandarte da gama Adventure da marca pertencente ao grupo Locin. O seu motor de dois cilindros paralelos de 895 cc, debita 95,7 cv às 8250 rpm e um binário máximo de 95 Nm às 6250 rpm, atingido os 210 km/h de velocidade, dados da marca. 

Para parar os seus 238 kg de peso, contamos com uma travagem de alta qualidade, ou não fossem Brembo, dois discos na dianteira e um na traseira.

Quanto ao equipamento, desta Voge, digamos que estaria aqui o resto do dia a escrevê-los, mas vou referir apenas os que considero ser mais importantes: quatro motos de condução, CTS (Controlo de tração desconectável), ABS em curva, Cruise-Control, Radar de aviso de obstáculos em angulo morto, Keiless (sistema sem chaves), Quickshifter, Alerta de travagem de emergência, iluminação Full Led e luzes de nevoeiro, assento do condutor e punhos aquecidos, Protetores das mãos e proteção do cárter, para-brisas regulável, tomada USB, câmara frontal HD, descanso central e… penso que escrevi quase todo o equipamento desta moto. 

Ufa! Só lhe falta falar e andar sozinha!

Ainda existe mais uma grande novidade, mas essa vou deixar para falar sobre ela, no lugar certo, ou seja, aqui: GOSTOdeSCOOTERS: EICMA 2026 - VOGE

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 750

 

FORMULA 2030 – O FUTURO DA POLESTAR

 

A Polestar, apresentou o protótipo Formula 2030, concebido como a manifestação física de uma estratégia mais ampla e visão estratégica da marca sueca.

 

O Formula 2030 é o primeiro protótipo criado sob a liderança de Philipp Römers, Head of Design da marca. Partindo dos princípios originais da Polestar, como por exemplo, eliminar o desnecessário, melhorar o que permanece e recusar compromissos, o Formula 2030 incorpora os valores que definem a marca: design, performance e sustentabilidade.

 

O Formula 2030 é um automóvel desportivo compacto de quatro portas, com 4.680 mm de comprimento e 2.021 mm de largura, apresentando uma distância entre eixos de 2.780 mm e uma altura ao tejadilho de apenas 1.350 mm em relação ao solo. Ou seja, em termos de dimensões posiciona-se entre os futuros Polestar 2 e Polestar 7, inspirando-se no recém lançado Polestar 4. SUV.

 

Visto de perfil, as proporções foram deliberadamente concebidas para expressar força e performance, uma interpretação moderna da clássica  cabine recuada, assente sobre cavas das rodas traseiras.

O longo capot, e as jantes de 22 polegadas reforçam esta expressão.

 

Os característicos faróis Dual Blade, estão integrados /numa asa aerodinâmica dianteira, reforçando a forte identidade visual da marca.

 

 A dianteira em formato de "nariz de tubarão" realça a performance através de um splitter frontal, ligado à carroçaria por uma espinha central.

 

O Formula 2030 assume uma postura inequivocamente focada na performance, sendo baixa em relação ao solo e com uma ampla largura de vias, confirmando as suas credenciais desportivas.

 

Na dianteira, o compartimento de carga frontal (frunk), concebido para acomodar capacetes de competição e um extintor de incêndio, é enquadrado por uma barra de reforço estrutural em Swedish Gold.

 

Na traseira, o Formula 2030 assinala uma nova assinatura luminosa da Polestar. A tradicional barra de luz traseira, dá lugar aos novos faróis Single Blade de linhas vincadas que têm definido a linguagem de design da marca sueca.

A asa traseira está fixada ao centro através de suportes iluminados, enquanto o difusor traseiro inferior evidencia o cuidado dedicado à aerodinâmica e à geração de apoio aerodinâmico deste protótipo elétrico.

 

No interior vamos encontrar um cockpit concebido em torno do condutor. No centro das atenções encontra-se o HyperDIM de 20 polegadas, um painel de informação do condutor com curvatura precisa, montado diretamente na coluna de direção para garantir que a informação essencial permanece sempre no campo de visão ideal.

O ecrã central de 12,2 polegadas (Centre Screen Display - CSD) está integrado no túnel central.

 

A faixa horizontal do habitáculo, um elemento já presente nos modelos de produção da Polestar, envolve o condutor antes de se prolongar pelo restante interior, iluminado por uma luz ambiente indireta.

 

Os assentos estão posicionados numa zona mais baixa do habitáculo para oferecer uma posição de condução centrada na performance. Os apoios laterais e as almofadas insufláveis Air Inflatable dos quatro assentos individuais, moldam-se a cada ocupante, proporcionando um suporte lateral e longitudinal ideal.

 

Os três modos de condução disponíveis, Performance, Normal e Autonomous, são selecionados através de um comando deslizante situado na consola central. Ao alterar o modo de condução, a própria configuração física do habitáculo adapta-se para refletir a experiência pretendida.

 

No modo Autonomous, o ecrã central (CSD) mantém-se elevado e destacado acima do painel de instrumentos, facilitando a leitura das informações relevantes para esse modo de utilização. Simultaneamente, o banco e o volante afastam-se entre si, à medida que o veículo assume um maior controlo da condução.

 

À medida que o condutor transita do modo Normal para o modo Performance, o ecrã central desce progressivamente e integra-se na superfície da consola, enquanto o volante e o painel de informação do condutor HyperDIM se aproximam do condutor, otimizando a ergonomia para uma condução mais envolvente e dinâmica.

 

Estes oito controlos, basculantes e rotativos, permitem um acesso rápido e intuitivo às funcionalidades mais utilizadas do automóvel, sendo ainda possível programar teclas de atalho para ações definidas pelo próprio utilizador.

 

Tal como acontece nos modelos de produção da Polestar, o Google Gemini está integrado no Formula 2030.

 

O Formula 2030 apresenta uma nova cor exterior, denominada Nitrogen, desenvolvida especificamente para este protótipo e concebida para reagir de forma dinâmica à luz natural. Aplicada a toda a carroçaria, incluindo as jantes de 22 polegadas com fixação central e quatro raios, os revestimentos laterais, o splitter dianteiro e o difusor aerodinâmico traseiro, esta tonalidade envolve todo o veículo numa interpretação escandinava do conceito tone-on-tone.

 

As portas de abertura oposta eliminam a necessidade de um pilar central, proporcionando um acesso mais fácil aos quatro lugares do habitáculo. No interior, o conceito tone-on-tone continua a marcar presença através de subtis transições entre superfícies, materiais e texturas.

 

Ao abrir a secção traseira de acesso à bagageira, a estrutura da carroçaria fica intencionalmente exposta, evidenciando o compósito de fibras naturais desenvolvido pela Bcomp, com o característico padrão de entrelaçamento da Polestar.

 

No Formula 2030, os amortecedores Öhlins, inspirados no universo da competição automóvel, são também assumidos como elementos de destaque visual, reforçando a ligação do protótipo à performance.

Fonte: Polestar Portugal  

 

 

 

 

GEELY E2 – MAIS DE 1 MILHÃO EM APENAS 2 ANOS!

  A Geely Auto, representada em Portugal pela Salvador Caetano, anunciou que o Geely E2 ultrapassou a marca de um milhão de unidades vendidas a nível mundial, apenas dois anos após o seu lançamento.

Lançado em quase todo o mundo a 9 de outubro de 2024, o Geely E2 (ou EX2 em alguns mercados), alcançou sucessivos recordes comerciais num curto espaço de tempo.

Apenas 16 dias após o lançamento, ultrapassou as 10.000 unidades vendidas, superando as 200.000 unidades pouco mais de 200 dias depois. Ao 536.º dia, já tinha atingido as 600.000 unidades e, em julho de 2026, ultrapassou as 800.000.No início de outubro de 2026, precisamente 24 meses após a sua estreia, alcançou a marca de um milhão de unidades!

 Com 465.775 unidades comercializadas em 2025, o Geely E2 tornou-se o automóvel mais vendido do mundo nos segmentos A e B e o automóvel mais vendido na China, considerando todos os segmentos, de acordo com dados da “IHS Markit”.

Na Austrália, foi o automóvel de passageiros mais vendido no mês do seu lançamento e na África do Sul, alcançou a primeira posição entre os veículos elétricos. Na Jordânia liderou o ranking de veículos 100% elétricos (BEV) durante três meses consecutivos. Já no México, conquistou um lugar entre os dois modelos elétricos mais vendidos em agosto e setembro de 2026, segundo dados da indústria automóvel local.

O início de comercialização nem Portugal, foi assinalado no dia 24 de setembro, tornando-se Portugal um dos mais de 30 mercados, distribuídos pela Europa, América Latina, Ásia-Pacífico, África e Médio Oriente, onde o Geely E2 marca presença.

Desenvolvido como um automóvel urbano, o Geely E2, em setembro de 2026, tornou-se um dos primeiros automóveis compactos a conquistar classificações máximas de cinco estrelas nos protocolos de avaliação de segurança Euro NCAP 2026 e ANCAP 2026. Entre os principais elementos de segurança destacam-se a estrutura de carroçaria reforçada, os sete airbags e o Geely Battery Safety System –   sistema de segurança dedicado à bateria.

A tração traseira, suspensão traseira independente multibraços e um raio de viragem de apenas 4,95 metros, contribuem para uma condução ágil e uma maior facilidade de manobra.

A unidade de propulsão elétrica integrada 11-em-1 permite otimizar o aproveitamento do espaço e disponibilizar um habitáculo com capacidade para cinco ocupantes, um compartimento de arrumação dianteiro com 70 litros de capacidade e uma bagageira versátil.

Entre os equipamentos tecnológicos encontram-se o sistema de infoentretenimento inteligente Flyme Auto e o Transparent Chassis de 540°, que proporciona uma visualização alargada do espaço em redor do veículo e contribui para facilitar as manobras do dia a dia.

O Geely E2, modelo compacto 100% elétrico, está já disponível em Portugal, com preço a partir de 17.800 euros (+IVA), incluindo 8 anos de garantia ou 200.000 km (veículo e bateria) e oferta de manutenção programada durante 5 anos ou 80.000 kms.

Fonte: Geely Auto Portugal

EICMA 2026 – NOVIDADES YAMAHA

  

A Yamaha surpreendeu em Milão com a apresentação de uma scooter Adventure, em três diferentes versões e com o protótipo de que promete agitar o segmento das motos de todo-o-terreno.

A grande estreia da marca neste evento, foi o lançamento da nova RW, em três versões:

RW 700 – Equipada com o conhecido motor bicilíndrico CP2 de 689 cc,  69,3 cv ás 8250 rpm e um binário máximo de 65 Nm às 6500 rpm, devidamente adaptado a este conceito de moto híbrida, ou scooter, conforme lhe queiram chamar. Este motor vem equipado com o sistema Y-AMT o qual permite meter mudanças sem o acionamento da manete da embraiagem. Pela primeira na Yamaha, as rodas são de raios cruzados.

RW 700 Explorer –  esta versão difere da versão base, no seguinte: suspensão dianteira totalmente regulável, ecrã ajustável, assento e punhos aquecidos, descanso central, comandos retro-iluminados e malas laterais

RW 350 – A mais pequena das RW, mais leve e acessível, vem equipada com um motor totalmente novo, de um cilindro, 327 cc, o qual debita 29,2 cv, às 7000 rpm e um Binário máximo de 31,5 Nm, às 5750 rpm.

Muito interessante são as plataformas dobráveis para os pés, com que vem equipadas e os pousa-pés ajustáveis em 4 posições. 

Ténéré 4 Concept - Mais direcionada para os fãs do todo-o-terreno, digamos, mais duro, com a Ténéré 4 Concept, a Yamaha pretende ser uma alternativa, digamos, mais radical, mais focada no todo-o-terreno, do que a Ténéré.

Surge equipada com um novo monocilíndrico – com uma cilindrada provavelmente situada algures nos 400/450 cc – e deverá estar limitada aos 35 KW, que é o limite legal da A2. 

Nesta Concept é possível perceber que as suspensões são KYB, as rodas, de raios cruzados, são de 21 polegadas na frente e 18 atrás, equipadas com pneus Michelin Anakee Wild e a ponteira do escape é da Akrapovic, em titânio.

 A Yamaha pretende com a futura Ténéré 4, entrar em competição direta com as motos dominadoras deste segmento do mercado, nomeadamente com a KTM 390 Adventure, CFMoto 450MT, Royal Enfield 450 e a BMW F 540 GS.

As Tracer 7 e 9 GT, têm agora novos ecrãs TFT e podem ser adquiridas com o novo sistema Y-AMT.

A Yamaha também apresentou no seu stand no Eicma 2026, as novas versões 100% elétricas para a cidade, a Xenter E e a NMax E para mobilidade urbana, ambas equipadas com um motor elétrico de 7,5 kW.

A Yamaha MT 125 foi renovada, aparecendo agora com um design frontal mais anguloso, um novo painel TFT a cores de 5 polegadas e atualizações, incluindo atualizações no sistema de controlo de tração e na embraiagem deslizante.

Também esteve presente a R9, destacando-se o novo pacote aerodinâmico (as famosas Winglets) e a terceira geração do Quickshifter. No entanto, grande destaque foi dado à XSR900, na versão “Legend Blue”, decoração que presta homenagem ao piloto francês Christian Sarron e ás motos de 500 cc, a dois tempos, de competição.

Nota de rodapé – Depois do desaparecimento da fantástica FJR 1300, da gama da marca japonesa, sinceramente, estava à espera que a Yamaha nos surpreendesse, com algo que a viesse a substituir. Afinal parece que ainda não é desta…

 Carlos Veiga (10/11/2026)

  

APRESENTAÇÃO – NOVO JAECOO 8 SHS-P

 A convite da Omoda | Jaecoo, o Motor Atual esteve presente na apresentação do novo Jaecoo 8 SHS-P, num magnífico evento realizado no dia 5 de novembro, na magnífica Quinta da Melhorada, situada na Azinhaga, perto da Golegâ.

No evento, estiveram presentes, além dos responsáveis máximos do Grupo JAP, responsável pela comercialização da Omoda | Jaecoo em Portugal, membros do próprio Grupo Chery, que é “apenas” um dos maiores fabricantes de automóveis a nível global.

Durante largos minutos, tive o prazer de conversar com um dos responsáveis pelo departamento de produção e qualidade da própria Chery, que fez questão de me colocar diversas perguntas sobre qual era a minha opinião, neste primeiro contacto com o Jaecoo 8 SHS-P.

O interessante foi ele dizer-me logo de antemão para eu ser totalmente sincero e principalmente que me focasse mais nos aspetos menos bons, ou até mesmo negativos, que pudesse ter encontrado neste primeiro contacto com o 8 SHS-P, o que como é óbvio – e quem me conhece, já sabe como sou –, foi exatamente o que fiz. Penso que isto, este cuidado em falarem e sobretudo ouvirem e quererem saber o que de facto as pessoas pensam sobre os seus produtos, para os melhorarem ainda mais, revela muito sobre a forma de estar da Grupo Chery, sobretudo em relação à Omoda | Jaecoo.

Voltando ao novíssimo Jaecoo 8 SHS-P, este é um SUV de sete lugares, do segmento D.

Conforme indicado na sua nomenclatura, SHS-P (Super Hybrid Sistem), é um híbrido plug-in, o qual, conta com uma bateria de 34,46 KWH, conseguindo, segunda a marca, percorrer 134 km em modo totalmente elétrico (161 km em ciclo urbano), atingindo os 1000 km de autonomia total – consumo de apenas 2,1 l/100 km (WLTP).

Além de conseguir efetuar um carregamento rápido da bateria, em corrente contínua até 70 kW, dos 10% aos 80% em apenas 25 minutos, possui também a função V2L  a qual permite utilizar o carro para alimentar equipamentos externos até 6,6 kW.

O sistema SHS-P combina um motor a gasolina de 1,5 litros com três motores elétricos, um deles no eixo traseiro, os quais, em conjunto, debitam 428 cv de potência e 580 Nm de binário, fazendo com que o Jaecoo consiga acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,8 segundos e chegue aos 180 km/h de velocidade máxima, oferecendo ao condutor a possibilidade de escolha entre os seis modos de condução que tem à sua disposição:  Eco, Normal, Sport, Neve, Areia e Todo-o-terreno.

A suspensão deste SUV possui controlo eletrónico do amortecimento (CDC) ajustando-se ao piso, de forma a garantir mais conforto.

Quanto às linhas exteriores, o Jaecoo 8, apresenta-nos a já habitual na marca, grelha em cascata, de maiores dimensões e efeito tridimensional.

Olhando de lado, os pilares em preto criam o efeito de tejadilho flutuante, temos os puxadores das portas retráteis, possuindo as portas abertura elétrica. As jantes de 20 polegadas são se série, tal como as barras de tejadilho.

Na traseira, as enormes luzes Led – 1.4 m de largura! – dão a este  SUV, um aspeto ainda mais imponente.

 Na hora da compra, existem três opções de cores (Cinzento Olive, Preto Carbon e Cinzento Mate) e três combinações bicolores com tejadilho preto (Cinzento Olive, Prata Moonlight e Branco Aura).

No interior vamos encontrar assentos revestidos em couro Nappa, com costuras personalizadas, existindo duas opções de cor: preto ou castanho. Os assentos da frente possuem regulação elétrica, aquecimento, ventilação e massagem, contando ainda com um sistema de climatização automático com duas zonas de ventilação para os passageiros da segunda fila.

O tablier integra dois ecrãs de 12,3 polegadas, um para o painel de instrumentos e outro para o sistema multimédia (utiliza o processador Qualcomm 8155 e é compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios), oferecendo ainda o head-up display que projeta a informação de condução no para-brisas, com uma imagem equivalente a 50 polegadas.

Já o sistema de som, com 14 altifalantes, incluindo dois no apoio de cabeça do condutor, tem assinatura da Sony.

A iluminação ambiente LED é multicor e o teto panorâmico em vidro tem cortina elétrica.

No que diz respeito à condução e segurança, temos ao nosso dispor, uma série de câmaras 540º, assistente de condução, cruise-control adaptativo, detecção de fadiga do condutor e manutenção automática na faixa de rodagem.

Este novo SUV tem uma garantia de 7 anos ou 150.000 km, A bateria possui 8 anos ou 160.000 km para a bateria. A assistência em viagem está incluída durante 3 anos.

O Jaecoo 8 SHS-P, está disponível numa versão única, a Exclusive, com um preço de 55.900 €.

Nota de rodapé - Num curto (curtíssimo!) percurso que efetuei aos comandos do Jaecoo 8 SHS-P, deu para perceber que sim, a potência está lá toda e que sobretudo, na parte de terra onde tem um excelente comportamento, até na transposição de alguns obstáculos que encontrei no percurso.

Levando em conta a sua imponência, dei por mim a tentar tirá-lo do “sério” e depois de momentâneas “atravessadelas”, esteve sempre presente o bom trabalho da tração integral, a trazê-lo de volta ao bom caminho e tudo de forma tranquila e serena. Espero brevemente poder efetuar um contacto mais longo com este novo Jaecoo 8, num uso tipicamente familiar e aí sim, tirar todas as conclusões sobre este belíssimo SUV.

Carlos Veiga (06/11/2027)  

 

EICMA 2026 - NOVIDADES HONDA

 Após alguns anos, digamos, mais apáticos, eis que para 2027, a marca líder mundial, decidiu que não será um ano para passar despercebido e apresentou em Mílão, no EICMA 2026, um conjunto bastante alargado de novidades.

Digamos que há modelos para todos os gostos e todas as bolsas, modelos completamente novos, renovações profundas, atualizações tecnológicas e, naturalmente, algumas alterações de cores, porque também é preciso dar trabalho aos departamentos de pintura! 

Ora então, vamos lá iniciar as “hostilidades” e para isso nada como começar com aquela que é, provavelmente, a maior novidade: a nova Africa Twin, não com uma, nem com duas, mas sim três diferentes opções de escolha!

A maior e mais importante alteração, está no seu propulsor, que agora ganha “asas”, que é como quem diz, viu o seu motor de dois cilindros paralelos passar dos 1084 cc para os 1.131 cc, passando a debitar agora mais 16 cv, ou seja, passa para 119 cv, tal como o seu binário, que agora é de 119 Nm, portanto, mais 7 Nm que a versão agora substituída.

O quadro foi revisto e aligeirado, as suspensões Showa EERA passam a integrar tecnologia Skyhook e a instrumentação recebe dois ecrãs, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

A gama Africa Twin, passa agora a ser constituída pela versão, digamos, “normal”, a Adventure Sports e a nova Enduro Sports. Esta última está claramente, mais orientada para uma utilização mais exigente em todo-o-terreno, com suspensões convencionais de longo curso e um peso anunciado de apenas 228 kg.

Quanto à Adventure Sports mantém a vocação turística, com depósito de 24,2 litros e roda dianteira de 19 polegadas. Nesta, surge ainda a versão Sensing Ride, com radar dianteiro e traseiro e sistemas avançados de assistência à condução.

Outra estreia é a ADV125 – fabricada em Atessa, Itália –, uma scooter que trás para a, cada vez mais competitiva classe das scooters 125, a imagem aventureira das suas irmãs maiores, a ADV350 e a pioneira X-ADV.

Esta nova scooter, vem equipada com o conhecido motor monocilíndrico eSP+, que debita 12,5 cv de potência e um binário máximo 11,7 Nm. Quanto aos consumos anunciados, são os habitualmente proporcionados por este tipo de propulsor, de apenas 2,1 litros aos 100 km, gerando uma autonomia que poderá chegar até aos 385 km.

Conta com suspensão de curso relativamente generoso e no que diz respeito ao equipamento, podemos contar com um ecrã TFT de cinco polegadas com conectividade HONDA HSTC, controlo de tração HSTC, iluminação LED e uma capacidade de arrumação debaixo do assento de 29 litros.

Pesando apenas 133 kg, a nova promete ser uma proposta interessante para quem procura uma scooter urbana, com uma imagem menos convencional. E, curiosamente, será produzida em Atessa, Itália.

A já lendária SH, aqui na versão 350, mantém a mecânica conhecida, com o monocilíndrico de 330 cc a disponibilizar 29,4 cv e 31,5 Nm, mas recebe uma atualização importante em relação à instrumentação: a novidade é um novo painel TFT a cores de 4,2 polegadas, com conectividade Honda RoadSync, navegação passo a passo e possibilidade de controlar chamadas, mensagens e música através de comandos de voz. Além do novo painel, recebe também novas opções de cores.

Depois temos a CBR1000RR-R Fireblade, outra grande novidade do gigante nipónico.

A nova Fireblade recebe um quadro de alumínio completamente novo, alterações aerodinâmicas desenvolvidas em conjunto com o departamento desportivo da Honda, a HRC, e uma evolução do conhecido quatro cilindros de 1.000 cc, que passa a ter 217 cv e 114 Nm.

E tal como acontece com a nova Africa Twin, também esta desportiva é-nos agora apresentada em três possíveis opções de compra:

 A Fireblade “normal”, Fireblade SP e a hiper radical HRC Works Edition.

A versão SP distingue-se da FireBlade “normal”, pelas suspensões eletrónicas Öhlins, travões Brembo Hypure e um equipamento eletrónico mais completo.

Já a HRC Works Edition é praticamente uma declaração de intenções para quem leva as idas ao circuito muito, mas mesmo muito mais a sério do que as deslocações ao supermercado, ou os passeios ao Cabo da Roca, aos domingos!

Nesta última versão encontramos suspensões Öhlins convencionais, componentes em carbono e apêndices aerodinâmicos de maiores dimensões, estes últimos, causadores de uma carga aerodinâmica bastante superior à das restantes versões.

Mas a Honda não ficou por aqui, pois além de mais novidades na sua gama, tal como a introdução de novas cores na X-ADV, Forza 750, NC750X, CB750 Hornet, Gold Wing e também atualizações na Rebel 500 – que agora conta com novo painel e o E-Clutch –, entra agora num território onde até agora não se encontrava representada e isso acontece através da RNO, uma e-Bike, desenvolvida em colaboração com a Rotwild, conhecida marca alemã de bicicletas elétricas de alta qualidade.

A RNO não é propriamente uma moto, mas como é óbvio, também merece ser aqui referenciada: utiliza um quadro integralmente em carbono, motor Shimano de 750 W, bateria removível de 720 Wh e pesa apenas 23,5 kg.

Nota de rodapé - A Honda apresenta-se para 2027 com uma estratégia bastante abrangente. Desde as pequenas scooters urbanas até às grandes aventureiras e às desportivas de elevada performance,  como já referi lá atrás, há novidades para praticamente todos os gostos e carteiras e de todas, pessoalmente penso que merecem maior destaque a Africa Twin (que estou mortinho para experimentar!), a Fireblade e a não menos importante, ADV125, as quais, sendo três propostas muito diferentes, demonstram de forma clara e muito direta, que a Honda continua interessada em defender a sua posição nos vários segmentos do mercado.

E, numa altura em que os fabricantes chineses aparecem com novidades a um ritmo diabólico, o maior construtor de motos do mundo, parece querer deixar bem claro que ocupa esta oposição, não por acaso, mas sim pela qualidade dos seu produtos, abrangendo todos os segmentos das duas rodas!

Carlos Veiga (06/11/2024)