EICMA 2026 – NOVIDADES YAMAHA

  

A Yamaha surpreendeu em Milão com a apresentação de uma scooter Adventure, em três diferentes versões e com o protótipo de que promete agitar o segmento das motos de todo-o-terreno.

A grande estreia da marca neste evento, foi o lançamento da nova RW, em três versões:

RW 700 – Equipada com o conhecido motor bicilíndrico CP2 de 689 cc,  69,3 cv ás 8250 rpm e um binário máximo de 65 Nm às 6500 rpm, devidamente adaptado a este conceito de moto híbrida, ou scooter, conforme lhe queiram chamar. Este motor vem equipado com o sistema Y-AMT o qual permite meter mudanças sem o acionamento da manete da embraiagem. Pela primeira na Yamaha, as rodas são de raios cruzados.

RW 700 Explorer –  esta versão difere da versão base, no seguinte: suspensão dianteira totalmente regulável, ecrã ajustável, assento e punhos aquecidos, descanso central, comandos retro-iluminados e malas laterais

RW 350 – A mais pequena das RW, mais leve e acessível, vem equipada com um motor totalmente novo, de um cilindro, 327 cc, o qual debita 29,2 cv, às 7000 rpm e um Binário máximo de 31,5 Nm, às 5750 rpm.

Muito interessante são as plataformas dobráveis para os pés, com que vem equipadas e os pousa-pés ajustáveis em 4 posições. 

Ténéré 4 Concept - Mais direcionada para os fãs do todo-o-terreno, digamos, mais duro, com a Ténéré 4 Concept, a Yamaha pretende ser uma alternativa, digamos, mais radical, mais focada no todo-o-terreno, do que a Ténéré.

Surge equipada com um novo monocilíndrico – com uma cilindrada provavelmente situada algures nos 400/450 cc – e deverá estar limitada aos 35 KW, que é o limite legal da A2. 

Nesta Concept é possível perceber que as suspensões são KYB, as rodas, de raios cruzados, são de 21 polegadas na frente e 18 atrás, equipadas com pneus Michelin Anakee Wild e a ponteira do escape é da Akrapovic, em titânio.

 A Yamaha pretende com a futura Ténéré 4, entrar em competição direta com as motos dominadoras deste segmento do mercado, nomeadamente com a KTM 390 Adventure, CFMoto 450MT, Royal Enfield 450 e a BMW F 540 GS.

As Tracer 7 e 9 GT, têm agora novos ecrãs TFT e podem ser adquiridas com o novo sistema Y-AMT.

A Yamaha também apresentou no seu stand no Eicma 2026, as novas versões 100% elétricas para a cidade, a Xenter E e a NMax E para mobilidade urbana, ambas equipadas com um motor elétrico de 7,5 kW.

A Yamaha MT 125 foi renovada, aparecendo agora com um design frontal mais anguloso, um novo painel TFT a cores de 5 polegadas e atualizações, incluindo atualizações no sistema de controlo de tração e na embraiagem deslizante.

Também esteve presente a R9, destacando-se o novo pacote aerodinâmico (as famosas Winglets) e a terceira geração do Quickshifter. No entanto, grande destaque foi dado à XSR900, na versão “Legend Blue”, decoração que presta homenagem ao piloto francês Christian Sarron e ás motos de 500 cc, a dois tempos, de competição.

Nota de rodapé – Depois do desaparecimento da fantástica FJR 1300, da gama da marca japonesa, sinceramente, estava à espera que a Yamaha nos surpreendesse, com algo que a viesse a substituir. Afinal parece que ainda não é desta…

 Carlos Veiga (10/11/2026)

  

APRESENTAÇÃO – NOVO JAECOO 8 SHS-P

 A convite da Omoda | Jaecoo, o Motor Atual esteve presente na apresentação do novo Jaecoo 8 SHS-P, num magnífico evento realizado no dia 5 de novembro, na magnífica Quinta da Melhorada, situada na Azinhaga, perto da Golegâ.

No evento, estiveram presentes, além dos responsáveis máximos do Grupo JAP, responsável pela comercialização da Omoda | Jaecoo em Portugal, membros do próprio Grupo Chery, que é “apenas” um dos maiores fabricantes de automóveis a nível global.

Durante largos minutos, tive o prazer de conversar com um dos responsáveis pelo departamento de produção e qualidade da própria Chery, que fez questão de me colocar diversas perguntas sobre qual era a minha opinião, neste primeiro contacto com o Jaecoo 8 SHS-P.

O interessante foi ele dizer-me logo de antemão para eu ser totalmente sincero e principalmente que me focasse mais nos aspetos menos bons, ou até mesmo negativos, que pudesse ter encontrado neste primeiro contacto com o 8 SHS-P, o que como é óbvio – e quem me conhece, já sabe como sou –, foi exatamente o que fiz. Penso que isto, este cuidado em falarem e sobretudo ouvirem e quererem saber o que de facto as pessoas pensam sobre os seus produtos, para os melhorarem ainda mais, revela muito sobre a forma de estar da Grupo Chery, sobretudo em relação à Omoda | Jaecoo.

Voltando ao novíssimo Jaecoo 8 SHS-P, este é um SUV de sete lugares, do segmento D.

Conforme indicado na sua nomenclatura, SHS-P (Super Hybrid Sistem), é um híbrido plug-in, o qual, conta com uma bateria de 34,46 KWH, conseguindo, segunda a marca, percorrer 134 km em modo totalmente elétrico (161 km em ciclo urbano), atingindo os 1000 km de autonomia total – consumo de apenas 2,1 l/100 km (WLTP).

Além de conseguir efetuar um carregamento rápido da bateria, em corrente contínua até 70 kW, dos 10% aos 80% em apenas 25 minutos, possui também a função V2L  a qual permite utilizar o carro para alimentar equipamentos externos até 6,6 kW.

O sistema SHS-P combina um motor a gasolina de 1,5 litros com três motores elétricos, um deles no eixo traseiro, os quais, em conjunto, debitam 428 cv de potência e 580 Nm de binário, fazendo com que o Jaecoo consiga acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,8 segundos e chegue aos 180 km/h de velocidade máxima, oferecendo ao condutor a possibilidade de escolha entre os seis modos de condução que tem à sua disposição:  Eco, Normal, Sport, Neve, Areia e Todo-o-terreno.

A suspensão deste SUV possui controlo eletrónico do amortecimento (CDC) ajustando-se ao piso, de forma a garantir mais conforto.

Quanto às linhas exteriores, o Jaecoo 8, apresenta-nos a já habitual na marca, grelha em cascata, de maiores dimensões e efeito tridimensional.

Olhando de lado, os pilares em preto criam o efeito de tejadilho flutuante, temos os puxadores das portas retráteis, possuindo as portas abertura elétrica. As jantes de 20 polegadas são se série, tal como as barras de tejadilho.

Na traseira, as enormes luzes Led – 1.4 m de largura! – dão a este  SUV, um aspeto ainda mais imponente.

 Na hora da compra, existem três opções de cores (Cinzento Olive, Preto Carbon e Cinzento Mate) e três combinações bicolores com tejadilho preto (Cinzento Olive, Prata Moonlight e Branco Aura).

No interior vamos encontrar assentos revestidos em couro Nappa, com costuras personalizadas, existindo duas opções de cor: preto ou castanho. Os assentos da frente possuem regulação elétrica, aquecimento, ventilação e massagem, contando ainda com um sistema de climatização automático com duas zonas de ventilação para os passageiros da segunda fila.

O tablier integra dois ecrãs de 12,3 polegadas, um para o painel de instrumentos e outro para o sistema multimédia (utiliza o processador Qualcomm 8155 e é compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios), oferecendo ainda o head-up display que projeta a informação de condução no para-brisas, com uma imagem equivalente a 50 polegadas.

Já o sistema de som, com 14 altifalantes, incluindo dois no apoio de cabeça do condutor, tem assinatura da Sony.

A iluminação ambiente LED é multicor e o teto panorâmico em vidro tem cortina elétrica.

No que diz respeito à condução e segurança, temos ao nosso dispor, uma série de câmaras 540º, assistente de condução, cruise-control adaptativo, detecção de fadiga do condutor e manutenção automática na faixa de rodagem.

Este novo SUV tem uma garantia de 7 anos ou 150.000 km, A bateria possui 8 anos ou 160.000 km para a bateria. A assistência em viagem está incluída durante 3 anos.

O Jaecoo 8 SHS-P, está disponível numa versão única, a Exclusive, com um preço de 55.900 €.

Nota de rodapé - Num curto (curtíssimo!) percurso que efetuei aos comandos do Jaecoo 8 SHS-P, deu para perceber que sim, a potência está lá toda e que sobretudo, na parte de terra onde tem um excelente comportamento, até na transposição de alguns obstáculos que encontrei no percurso.

Levando em conta a sua imponência, dei por mim a tentar tirá-lo do “sério” e depois de momentâneas “atravessadelas”, esteve sempre presente o bom trabalho da tração integral, a trazê-lo de volta ao bom caminho e tudo de forma tranquila e serena. Espero brevemente poder efetuar um contacto mais longo com este novo Jaecoo 8, num uso tipicamente familiar e aí sim, tirar todas as conclusões sobre este belíssimo SUV.

Carlos Veiga (06/11/2027)  

 

EICMA 2026 - NOVIDADES HONDA

 Após alguns anos, digamos, mais apáticos, eis que para 2027, a marca líder mundial, decidiu que não será um ano para passar despercebido e apresentou em Mílão, no EICMA 2026, um conjunto bastante alargado de novidades.

Digamos que há modelos para todos os gostos e todas as bolsas, modelos completamente novos, renovações profundas, atualizações tecnológicas e, naturalmente, algumas alterações de cores, porque também é preciso dar trabalho aos departamentos de pintura! 

Ora então, vamos lá iniciar as “hostilidades” e para isso nada como começar com aquela que é, provavelmente, a maior novidade: a nova Africa Twin, não com uma, nem com duas, mas sim três diferentes opções de escolha!

A maior e mais importante alteração, está no seu propulsor, que agora ganha “asas”, que é como quem diz, viu o seu motor de dois cilindros paralelos passar dos 1084 cc para os 1.131 cc, passando a debitar agora mais 16 cv, ou seja, passa para 119 cv, tal como o seu binário, que agora é de 119 Nm, portanto, mais 7 Nm que a versão agora substituída.

O quadro foi revisto e aligeirado, as suspensões Showa EERA passam a integrar tecnologia Skyhook e a instrumentação recebe dois ecrãs, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

A gama Africa Twin, passa agora a ser constituída pela versão, digamos, “normal”, a Adventure Sports e a nova Enduro Sports. Esta última está claramente, mais orientada para uma utilização mais exigente em todo-o-terreno, com suspensões convencionais de longo curso e um peso anunciado de apenas 228 kg.

Quanto à Adventure Sports mantém a vocação turística, com depósito de 24,2 litros e roda dianteira de 19 polegadas. Nesta, surge ainda a versão Sensing Ride, com radar dianteiro e traseiro e sistemas avançados de assistência à condução.

Outra estreia é a ADV125 – fabricada em Atessa, Itália –, uma scooter que trás para a, cada vez mais competitiva classe das scooters 125, a imagem aventureira das suas irmãs maiores, a ADV350 e a pioneira X-ADV.

Esta nova scooter, vem equipada com o conhecido motor monocilíndrico eSP+, que debita 12,5 cv de potência e um binário máximo 11,7 Nm. Quanto aos consumos anunciados, são os habitualmente proporcionados por este tipo de propulsor, de apenas 2,1 litros aos 100 km, gerando uma autonomia que poderá chegar até aos 385 km.

Conta com suspensão de curso relativamente generoso e no que diz respeito ao equipamento, podemos contar com um ecrã TFT de cinco polegadas com conectividade HONDA HSTC, controlo de tração HSTC, iluminação LED e uma capacidade de arrumação debaixo do assento de 29 litros.

Pesando apenas 133 kg, a nova promete ser uma proposta interessante para quem procura uma scooter urbana, com uma imagem menos convencional. E, curiosamente, será produzida em Atessa, Itália.

A já lendária SH, aqui na versão 350, mantém a mecânica conhecida, com o monocilíndrico de 330 cc a disponibilizar 29,4 cv e 31,5 Nm, mas recebe uma atualização importante em relação à instrumentação: a novidade é um novo painel TFT a cores de 4,2 polegadas, com conectividade Honda RoadSync, navegação passo a passo e possibilidade de controlar chamadas, mensagens e música através de comandos de voz. Além do novo painel, recebe também novas opções de cores.

Depois temos a CBR1000RR-R Fireblade, outra grande novidade do gigante nipónico.

A nova Fireblade recebe um quadro de alumínio completamente novo, alterações aerodinâmicas desenvolvidas em conjunto com o departamento desportivo da Honda, a HRC, e uma evolução do conhecido quatro cilindros de 1.000 cc, que passa a ter 217 cv e 114 Nm.

E tal como acontece com a nova Africa Twin, também esta desportiva é-nos agora apresentada em três possíveis opções de compra:

 A Fireblade “normal”, Fireblade SP e a hiper radical HRC Works Edition.

A versão SP distingue-se da FireBlade “normal”, pelas suspensões eletrónicas Öhlins, travões Brembo Hypure e um equipamento eletrónico mais completo.

Já a HRC Works Edition é praticamente uma declaração de intenções para quem leva as idas ao circuito muito, mas mesmo muito mais a sério do que as deslocações ao supermercado, ou os passeios ao Cabo da Roca, aos domingos!

Nesta última versão encontramos suspensões Öhlins convencionais, componentes em carbono e apêndices aerodinâmicos de maiores dimensões, estes últimos, causadores de uma carga aerodinâmica bastante superior à das restantes versões.

Mas a Honda não ficou por aqui, pois além de mais novidades na sua gama, tal como a introdução de novas cores na X-ADV, Forza 750, NC750X, CB750 Hornet, Gold Wing e também atualizações na Rebel 500 – que agora conta com novo painel e o E-Clutch –, entra agora num território onde até agora não se encontrava representada e isso acontece através da RNO, uma e-Bike, desenvolvida em colaboração com a Rotwild, conhecida marca alemã de bicicletas elétricas de alta qualidade.

A RNO não é propriamente uma moto, mas como é óbvio, também merece ser aqui referenciada: utiliza um quadro integralmente em carbono, motor Shimano de 750 W, bateria removível de 720 Wh e pesa apenas 23,5 kg.

Conclusão -

A Honda apresenta-se para 2027 com uma estratégia bastante abrangente. Desde as pequenas scooters urbanas até às grandes aventureiras e às desportivas de elevada performance,  como já referi lá atrás, há novidades para praticamente todos os gostos e carteiras e de todas, pessoalmente penso que merecem maior destaque a Africa Twin (que estou mortinho para experimentar!), a Fireblade e a não menos importante, ADV125, as quais, sendo três propostas muito diferentes, demonstram de forma clara e muito direta, que a Honda continua interessada em defender a sua posição nos vários segmentos do mercado.

E, numa altura em que os fabricantes chineses aparecem com novidades a um ritmo diabólico, o maior construtor de motos do mundo, parece querer deixar bem claro que ocupa esta oposição, não por acaso, mas sim pela qualidade dos seu produtos, abrangendo todos os segmentos das duas rodas!

Carlos Veiga (06/11/2024)

 

YAMAHA XSR900 - O renascimento da Lenda!

A BAJAJ CHEGOU AO PORTO

 

A Bajaj, um dos maiores fabricantes mundiais do setor das duas rodas, consolidou a sua presença no norte de Portugal, com a inauguração do seu novo centro, no Porto.

Desde o mês de Setembro, as instalações situadas na Rua de Faria de Guimarães, 422, passam  a ser o epicentro de testes e contacto direto para os motoristas locais, com a disponibilização de toda a sua gama de modelos, onde se destacam as novas Pulsar N125 e a Pulsar NS200.

Mais do que focar-se num segmento específico, a proposta da Bajaj, no Porto, assenta na capacidade de cobrir todo o espectro de utilização do motociclista atual, desde quem procura uma alternativa ágil e económica para fugir ao trânsito diário, até quem deseja iniciar-se nas médias cilindradas ou realizar viagens de longo curso.

O grande destaque da inauguração do espaço no Porto, residiu na apresentação com as duas mais recentes novidades da marca para o mercado ibérico:

 - A nova Pulsar N125, é a mais recente aposta urbana da marca, para quem se inicia com a carta de carro ou a A1, com o sistema Start-Stop e uma arquitetura leve e ágil para a cidade.

- A nova Pulsar NS200 apresenta-se como sendo a moto ideal para a transição para a carta A2, combinando um propulsor de 199,5 cc com 24,5 cv de potência, refrigeração líquida, o exclusivo sistema de tripla vela  uma ciclistica de primeiro nível.

A família Bajaj completa-se com a acessível e urbana Pulsar NS125 (a porta de entrada para o universo das duas rodas), a Pulsar NS400Z, para os condutores mais exigentes e a versátil Dominar 400, a referência em mototurismo acessível.

Com esta gama de modelos, a Bajaj garante uma resposta concreta para cada perfil de condutor, permitindo aceder a tudo o que necessita, destacando-se os preços bastante acessíveis e uma garantia oficial de 5 anos, reflexo direto da solidez industrial de um fabricante que produz anualmente, milhões de unidades, sob os mais rigorosos padrões industriais. 

Fonte: Bajaj

Carlos Veiga 26/10/2026

NOSTALGIA - HONDA CB 750 FOUR (1969)

 

Na segunda metade dos anos 60, o mercado das motos de grande cilindrada era dominado sobretudo pelos fabricantes europeus e americanos. Até que os japoneses decidiram mostrar que também sabiam fazer motos grandes, rápidas e sobretudo, muito fiáveis.

A Honda apareceu com uma proposta que parecia vinda de outro planeta!

Com um motor de quatro cilindros em linha, 736 cc, cerca de 67 cv de potência máxima às 8.000 rpm, arranque elétrico e uma velocidade máxima próxima dos 200 km/h,eram números impressionantes para a época e tudo isto numa moto de produção em série!

Mas a CB 750 Four não ficou famosa apenas pelo motor. Foi também uma das primeiras motos de série a utilizar um travão de disco na roda dianteira.

Visualmente, esta Honda tinha aquele estilo clássico que não precisa de grandes explicações: depósito generoso, muitos cromados, quatro escapes e uma presença que ainda hoje nos  faz virar as cabeças.

E aquele som dos quatro cilindros?

 Bom, se há coisas que não se conseguem explicar por palavras, é aquele som, ou se ouve, ou se correm o risco de nunca perceber por que razão há quem passe mais tempo a olhar para uma moto destas, de outros tempos, do que para o último modelo xpto cheio de ecrãs, sensores e modos de condução. Como é óbvio, se a compararmos comparada com uma moto atual, tem as suas limitações. 

O peso é considerável, os travões e a suspensão não acompanham os padrões dos modelos atuais e quanto à tecnologia é, digamos, bastante mais analógica, não existindo ABS, controlo de tração ou eletrónica para corrigir os excessos de entusiasmo do condutor. Neste e noutros casos a ligação entre o homem e a máquina é direta. E os erros também!

No entanto e como é lógico, seria muito injusto avaliar esta moto apenas à luz dos critérios de 2026.

A CB 750 Four foi concebida numa época diferente e teve o mérito de abrir caminho a uma nova geração de motos de grande cilindrada, abrindo caminho para que outros fabricantes japoneses também entrassem nesta corrida, mudando definitivamente o mercado mundial.

A primeira versão da CB 750 Four (para mim a mais bonita!), conhecida como K0, é uma peça muito procurada por colecionadores. E encontrar um exemplar totalmente original e em bom estado, é um grande desafio, sobretudo para a carteira pois os valores pedidos por estas magnificas máquinas, já só estão ao alcance de alguns, muito poucos, infelizmente.

A Honda CB 750 Four de 1969 é, por isso, muito mais do que uma moto clássica, sendo o modelo que mais ajudou a transformar e definir aquilo que hoje entendemos por uma superbike: potência, tecnologia, desempenho e utilização relativamente acessível, tudo reunido numa máquina produzida em série.

E talvez seja esse o seu maior mérito. Quase seis décadas depois, continua a despertar paixões sem precisar de conectividade com o telemóvel, mapas de navegação ou uma dúzia de modos de condução.

Nota pessoal: ok, confesso, o meu sonho era ter uma Honda CB 750 Four na garagem, apenas para a poder contemplar durante horas a fio, acariciá-la com o paninho de microfibras e de vez em quando ir dar um passeio, envolvido pelas notas musicais daqueles quatro escapes. O mais perto que estive disto quando foi quando fui o orgulhoso proprietário de uma Honda CB 500 Four, de 1973. Infelizmente, era novo de mais para perceber o que tinha em mãos e acabei por vendê-la. Se o arrependimento matasse..

Carlos Veiga 23/10/2026

RENAULT E-SPACE CONCEPT - "VOITURES À VIVRE"

 

Apresentado, em estreia, no Salão Automóvel de Paris de 2026, o E-Space Concept marca o regresso das “voitures à vivre” para a Renault, ao delinear a sua visão para o automóvel do futuro

"O E-Space Concept mostra como o nosso legado pode inspirar o futuro. Quando a Renault criou o Espace, em 1984, inventou uma nova forma de conceber automóveis, colocando as pessoas e as suas vidas no centro. Com o E-Space Concept, revisitamos esse espírito pioneiro para a era elétrica. Esta exploração de design eleva a filosofia da “voiture à vivre” a novos patamares, imaginando um automóvel versátil, espaçoso e totalmente elétrico, concebido em torno das necessidades, aspirações e estilos de vida do futuro." - Fabrice Cambolive, Diretor de Crescimento do Grupo Renault e CEO da marca Renault

O Renault E-Space Concept é um monovolume elétrico que define os novos valores da marca gaulesa, um automóvel elegante e de alta tecnologia, que transmite naturalmente uma imagem de eficiência.

Rompendo com os SUV convencionais, o Renault E-Space Concept dá um toque contemporâneo às características de design originais de um monovolume, de que a Renault foi pioneira com o lançamento do Espace I, em 1984.

"No mundo em constante mudança do design automóvel global, atualmente dominado pelos SUV, o Renault E-Space Concept prova que a Renault tem tudo o que é necessário para deixar a sua marca com inteligência e apelo." - Alexandre Malval, Vice-presidente.

O Renault E-Space Concept apresenta uma nova assinatura luminosa, tanto na dianteira como na traseira. Como uma linha de luz, um grande “U” envolve toda a grelha, e no centro, um logótipo iluminado que parece flutuar, como se estivesse suspenso por um jogo de pixéis.

O Renault E-Space Concept é um automóvel de dimensões generosas, com 4,70 m de comprimento, 2,02 m de largura e 1,67 m de altura. Para além destas proporções, a sua altura e a relação comprimento/largura são semelhantes às do primeiro Espace, mas com um toque moderno, ilustrado pelos vãos curtos, que posicionam as jantes de 23 polegadas nos quatro cantos da carroçaria.

Com uma linha de cintura baixa e uma distância ao solo moderada, o Renault E-Space Concept distingue-se claramente dos SUV.

O para-brisas é uma extensão do capot, uma referência ao ADN do monovolume e, em particular, ao perfil tipo “comboio TGV” do primeiro Renault Espace de 1984.

O lábio do para-choques é móvel e pode ser baixado para mais perto da estrada, a fim de otimizar a aerodinâmica a altas velocidades.

Na traseira, as linhas verticais transmitem uma sensação de espaço e modularidade. Ao mesmo tempo, o spoiler na parte superior faz lembrar um elemento semelhante presente nos Espace 2 e 3.

Para reduzir o volume quando visto de lado, uma “prancha” preta sugere a presença dos sistemas técnicos – com a bateria e uma série de características aerodinâmicas – muito semelhante às carenagens laterais de um carro de F1. Este acabamento mais escuro na parte inferior da carroçaria também faz eco da ampla proteção lateral cinzenta do primeiro Renault Espace.

Colocando a luz natural no centro do projeto, os designers começaram por criar um habitáculo totalmente envidraçado, inspirada na arquitetura Bauhaus e, em particular, na obra de Ludwig Mies van der Rohe (Farnsworth House, Plano, Illinois, 1951).

O teto de vidro e as janelas laterais estendem-se bem para além da linha de cintura, que já é muito baixa. A ideia é fixar os painéis da carroçaria a este habitáculo envidraçado, sem criar uma fronteira visual clara entre o vidro e o metal.

Do exterior, é possível ver literalmente o vidro a estender-se para baixo por trás dos painéis da carroçaria, abaixo do nível da linha de cintura.

Uma iluminação especialmente concebida realça o espaço poupado em termos de espessura entre o para-brisas e a carroçaria.

As portas duplas com dobradiças traseiras, sem pilar central, abrem-se para um interior que apresenta seis bancos individuais num piso completamente plano.

Afastando-se dos padrões do mundo automóvel, com os seus tradicionais bancos tipo bacquet, os bancos adotam o mundo do design de interiores, com estruturas lacadas que evocam o estilo de Pierre Paulin. Visualmente leves e particularmente estreitos na parte superior – tal como acontecia com os bancos do Espace de 1984.

Idênticos em tamanho e design, os bancos rodam ligeiramente em torno do seu eixo, convidando os passageiros a sentarem-se e usufruírem. As características dos seis bancos variam consoante a fila. Os dois bancos da fila 2 rodam 180° para formar um “quadrado como no TGV” com a fila 3. Na posição padrão, virados para a frente, os passageiros da segunda fila têm acesso a mesas rebatíveis com um ecrã de 12,3 polegadas montado nos encostos dos bancos da primeira fila. Na configuração de quatro lugares, os dois bancos da segunda fila rebatem-se completamente para formar uma grande mesa à disposição dos passageiros da terceira fila. Nesta configuração, estes também podem ver os ecrãs nos encostos dos bancos da primeira fila.

A “mesa” pode ainda incluir uma consola de controlo remoto que desliza ao longo da coluna central da cabina. Esta consola inclui um purificador de ar, um pequeno frigorífico, comandos de videojogos e um jogo convencional de “Connect 4”.

A iluminação ambiente é realçada por várias luzes suaves, bem como pelas luzes noturnas integradas nos altifalantes e pelas luzes de leitura montadas num trilho longitudinal no centro do teto de vidro.

A tecnologia marca a diferença sob a forma de um ecrã que se estende por toda a largura do habitáculo (dimensões: 1.130 x 110 mm). Denominado OpenR Panorama. Este ecrã curvo, que vai “de pilar a pilar”, estará presente nos próximos modelos da gama executiva da Renault. Os modelos Rafale e Scenic da próxima geração serão os primeiros a incorporar esta funcionalidade.

Embora forneça toda a informação necessária – substituindo efetivamente o painel de instrumentos convencional –, o OpenR Panorama não foi concebido para ser tátil. Posicionado o mais próximo possível da estrada, melhora a ergonomia e a segurança de condução. Este design original liberta um espaço considerável na primeira fila, contribuindo para um interior ainda mais amplo.

Os controlos táteis para as funções do OpenR Panorama encontram-se em dois ecrãs flexíveis que giram em torno de uma base tubular na qual está posicionado o volante, permitindo maximizar ou minimizar a quantidade de informação, conforme necessário.

O volante compacto proporciona uma visão desobstruída do ecrã panorâmico. Dotado de tecnologia “steer-by-wire”, o volante não possui ligações mecânicas.

Para além do notável compromisso da Renault de incluir 30% de materiais reciclados em toda a sua gama, o E-Space Concept pode ser visto como um exercício voltado para o futuro na utilização de materiais de base biológica. Renováveis e visualmente apelativos, estes materiais biológicos também cumprem elevados padrões de desempenho técnico.

Esta abordagem ganha um novo significado no E-Space Concept, que se afasta dos materiais de origem biológica mais frequentemente utilizados na indústria automóvel – couro e madeira – para explorar novas possibilidades.

Os acabamentos do habitáculo são feitos de palha tingida, aplicada diretamente sobre a estrutura de suporte.

O pavimento está revestido com um tapete tufado de pelo comprido, 100% feito de lã.

A pintura no interior do automóvel utiliza uma resina de origem biológica (18%).

O volante é revestido, em parte, com tecido e, em parte, com um material utilizado na maioria dos modelos da Renault, contendo 26% de óleo de rícino e 25% de algodão biológico.

Refletindo os valores que a marca encarna há 128 anos, o E-Space Concept é a reinterpretação contemporânea da Renault sobre as viagens e a mobilidade familiar na era elétrica.

 Fonte: Renault Portugal